胶州湾隧道正式运营 调整青黄交通格局

　　作为海滨城市的青岛，每年的雾天平均51.2天左右，堪称雾都。加之台风、风暴潮(31天)、冰雪天(10天)的影响随时出现，届时，胶州湾大桥、环湾高速、轮渡都将停运，隧道成为连接青黄的唯一重要通道。

　　在极端恶劣天气、自然灾害、突发事件的作用下，紧急状况又会随时出现，隧道将发挥不可替代的应急通道，及时救援和提供保障。

　　带来经济效益和拉动间接经济效益

　　隧道建成通车后对经济增长的拉动作用主要包括两个方面：第一，道路条件改善带来的直接经济效益。如运输成本的降低产生的节约效益；行驶里程缩短产生的运输效益；行车速度提高、时间减少产生的时间效益。第二，在上述直接经济效益的影响下派生出的间接经济效益。

　　以下是关于绿色通道的节能测算：胶州湾隧道全长7.8km，通行距离较胶州湾大桥缩短约20km，较胶州湾高速缩短约60km，平均缩短里程40km。根据中铁隧道勘测设计院有限公司所做的《青岛胶州湾湾口海底隧道工程可行性研究报告》中对隧道运营期限内通行量的测算，25年日均车流量约8万辆，日节省通行里程320万公里，按车辆平均油耗10L/百公里计算，可减少油耗32万升，按照目前汽油价格8000元/吨折算，每年可减少燃油支出6.8亿元，折8.5万吨标准油，25年可节约170亿元，节约212.5万吨标准油。

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