哈弗H9成功登上云梯，是人的因素还是车的因素

　　关于哈弗H9的越野性能，其实酷车哥早有领教。去年我们借了一辆哈弗H9去闯阿拉丁沟，有视频为证：勇闯阿拉丁沟：普拉多车主换车体验哈弗H9(重庆的越野迷应该都知道阿拉丁沟)。

　　但是听说新哈弗H9要去挑战云阳都登云梯，还是有点吃惊的。要知道，这可是“万里长江第一梯”，它位于重庆云阳县城中央，1999年动工兴建，2009年底完工，最顶上就是著名的“磐石城”，是当年宋朝抗蒙的重要战场，地势险要，易守难攻。

　　而这次哈弗H9要挑战的路段，由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成，最大坡度60%。这对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验;而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

　　哈弗H9能搞定吗?可能在最后成功登顶之前，很多人都是和酷车哥一样的怀疑。于是我们看到：

　　人头攒动

　　大家都来看汽车爬楼梯

　　“车子爬楼梯还真的没有见过，今天县城里几乎能来看的都来了。”在登云梯下面开了一家超市的老板蒋先生对酷车哥说，平时自己家里人都爱爬上这个云梯去公园玩，人爬上去都要累得直喘气。“车子压力应该很大吧?”蒋老板反问。

　　那么难度在哪里?酷车哥简单分析一下：

　　1、台阶的轮胎接地面积相对较小，同时坡度和高度也更大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。

　　2、车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求。

　　3、万步梯台阶的坡度值很大，平面-斜坡-平面的过程中完全没有过渡，这一有别于常规、并非适用于正常车辆行驶工况的路段对于车辆的通过性(接近角、离去角，纵向通过角)将是非常大的考验，一般车辆是无法完成的。

　　上午9点不到，挑战现场就围满了很多人，汽车爬楼梯的道路两边，每个人都准备好了手机，准备拍一拍。“发一个抖音应该会火。”有个观众说。

　　4分钟不到爬到坡顶

　　对哈弗H9来说没难度

　　挑战的结果，相信大家都看到了。哈弗H9没有让大家失望。在车手赵向前的操作下，只用了不到4分钟的时间，就从坡底一直开到了顶部。

　　对哈弗H9来说，似乎没有难度。数据显示，H9的接近角接近28度，远超于揽胜运动版的24.8度，而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度，并且哈弗H9的最小离地间隙206mm，可以说这样的数据是哈弗H9可以挑战极限越野的资本。

　　动力方面，哈弗H9有着强扭矩、大马力的输出。有别于路虎揽胜运动版挑战天门山，哈弗H9在整个过程中，速度较慢，必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力，更能体现越野性能。虽然排量不敌路虎揽胜运动版的3.0L，但汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，远强于路虎揽胜运动版。至于中段，就要归功于哈弗H9的发动机与变速器的匹配程度，以及可靠的动力输出，不跳档、不闯档、变速器可承受的最大扭矩都是值得称赞的地方。

　　而车身刚性和底盘悬挂方面。哈弗H9非承载式专业SUV底盘是硬派越野SUV专业配备，坚实可靠，承载、拖拽及抗扭能力更强。哈弗H9的悬架系统为前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架系统，可谓是经典的越野SUV底盘配置。

　　此外，哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统，分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大60%的陡坡攀爬。

　　车手还是有点紧张

　　表示中间绝对不能有停顿

　　车方面，哈弗H9是具备强劲实力的。但是，人的因素也很重要。酷车哥此前在阿拉丁沟是深有体会的。同样的倾斜程度，对于有越野经验的人来说，可以轻松搞定，但对于越野菜鸟来说，就会因为害怕而放弃。因为越野也是需要经验的。

　　在挑战圆满完成后，就在坡顶，我们对车手进行了采访。“车头抬起来后，找方向很困难，看不清路。”车手赵向前介绍说，同时车子在行进过程中一定要保持速度，一旦停下来就会失去扭矩，很容易就溜坡。中间有几个阶梯是车手感觉最为困难的时候，一方面是找方向困难，另外一方面是连接的部分短了一些，上去后很快就接另一个阶梯。

　　但是车的底盘和刚性非常好，扭矩也足，所以挑战没有问题。赵向前给了哈弗H9很高的评价。

　　作为国内有名的越野车手，赵向前说，自己已经有10多年的越野经验。他说，哈弗H9在车辆方面给了自己很大的信心，但是普通人如果要去做这种越野，还是建议不要轻易尝试。“因为会比较容易出危险。”

　　此次哈弗H9挑战云阳登云梯，对哈弗H9的越野性能是非常好的展现。也通过一个极端的情况告诉了以哈弗H9为代表的哈弗汽车造车水准。酷车哥觉得，很有意义。转载自： 酷车哥 街拍酷车 

关键词：哈弗,国产