长株潭城际铁路全线轨通 11月底开通载客
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轨道、电通、车通等是轨道交通建设的重大节点。昨日，长株潭城际铁路迎来开通前最重要的节点之一——经过中铁二十五局施工人员历时100多天的日夜奋战，昨日上午11时30分，长株潭城际铁路最后两根500米长轨与株洲七斗冲站已预铺好的道岔精准对接，这标志着长株潭城际铁路圆满完成全线铺轨任务，为11月底开通运营奠定了坚实的基础。 现场：工人通力合作，半小时长轨落枕 昨日上午11时许，在长株潭城铁株洲段最南端的七斗冲站，一台拖拉设备拖着两根钢轨缓缓前行，后端由推送装置进行推送，每隔10米，施工人员在长轨下方放置一个滚筒，以防止钢轨跑偏，并减少推送钢轨的阻力。 在20多名工人齐心协力的配合下，仅用半小时，最后两根从湘潭站铺轨基地拖来的500米长钢轨准确落在轨枕上。 骄阳似火，身穿橘黄色马甲的工人们个个满头大汗，最后两根钢轨铺设完成，也宣告长株潭城铁全线实现“轨通”。 “今年2月以来，项目部先后投入2套铺轨设备，10余台动力机车，近千名作业人员，24小时轮班作业。”中铁二十五局铺架项目副经理王峥嵘告诉记者，尽管钢轨线性允许误差是2毫米，为了让乘客在车上感觉更平稳舒适，他们在铺设中将这个误差值控制在0.5毫米内。 攻关：攻克大坡度铺轨难题 记者了解到，在长株潭城铁铺轨过程中，曾克服了一系列困难。长株潭城际铁路设计最大坡度达30%。，相当于每1000米线路就有30米的高差，达到我国既有铁路坡度的极限。由此给长轨铺设带来了一系列施工难题，如车轮打滑影响机车推进，钢轨在支架上难以固定容易造成车辆回溜等。 为此，该项目部积极开展技术攻关，制定了大坡度铺轨专项施工方案，加装了钢轨防翻装置，同时严把安全质量关，采用双机推进，长轨车减半装车的措施，最终克服了大坡度铺轨施工难题。 城铁暮云站是长株潭城际铁路“人”字形线路的中心点，也是城铁的中心枢纽站。湘潭、长沙、株洲三个方向的轨道施工必须在暮云站交会和调转。项目部成立了调度中心协调交叉作业，统一协调指挥施工设备避让、调车、扳道岔等。 便利：长株潭将进入半小时互通圈 中铁二十五局铺架项目党支部书记欧正清介绍，全线铺轨的完成，标志着长株潭城际铁路建设进入最后的冲刺阶段。铺轨贯通后，还将继续进行上砟整道、单元轨节焊接等工作，预计7月份将进入精调和联调联试阶段。 长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭三个城市的城际快速铁路，共设24个车站，全长104.36公里，总投资233亿元。城际铁路设计时速为200公里，双线轨道，区段最高运行速度200公里/小时，采用电力牵引，集中控制。开通运营后，长株潭三市市民将可以乘坐便捷舒适的城铁列车，进入半小时互通圈。 城铁铺轨施工进度 2月29日 在城铁湘潭站正式启动铺轨 3月25日 实现湘潭至暮云50公里的铺轨贯通 3月29日 全线架梁贯通后，分两个方向同时向长沙和株洲启动剩余铺轨任务 6月13日 全线铺轨贯通 |
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关键词：城际,铁路,全线,开通 |
