重拳整治13个交通拥堵点(图)
今年初，白云区有5个交通拥堵点纳入市交委治理计划，有8个交通拥堵点由白云区自行治理。对此，交通部门采取近远期措施结合的方式，通过迁移绿化带、完善信号灯和监控设施等近期手段，以及拓宽主、次干道等远期措施，进一步完善路网结构，优化交通节点，治堵工作初见成效。目前上述13个拥堵点的治理进度已达80%，预计11月上旬全部治理完毕。
转向车流交织成拥堵主因
据了解，今年年初，白云区有5个交通拥堵点纳入市交委治理计划，有8个交通拥堵点由白云区自行治理。13个交通拥堵点中，转向车道较少但车流量大，造成车辆穿插变道，车流在转向辅道交织，是造成交通拥堵的主要原因。
在增槎路—同康路路口拥堵点中，增槎路路段设主线车道和辅道车道，主线和辅道间设有绿化隔离带，主线南往东右转同康路车流利用距离同康路口约40米处的绿化带开口进入辅道，且绿化带开口较短，车辆容易错过右转开口，主线右转车流与辅道直行车流形成交织冲突，且交织段过短，高峰时段就容易造成交通拥堵。在三元里大道—德康路路口拥堵点中，现状路口南进口三条车道一条是左转车道，另两条是直行车道。由于左转车流量相对较大，而只有一条左转车道，高峰时段排队较长，很多车辆穿插变道，容易造成交通拥堵。
路网结构不完善也是造成交通拥堵的原因之一。在广花一路—平沙街路口拥堵点中，支路网络与主干道之间的联系不够紧密，次干道道路不足，缺乏可充当高速路与支路的连接通道，指示支路与主干道、高快速路直线连接，通行能力不足，集散能力不强。此外，该区域主干道与支路网的交叉口较多，平均达到300米一个，对主干道的影响较大，导致广花一路的道路通行能力严重受到支路的影响，大大降低了主干道在早高峰的通行速度，不利于主干道功能的发挥。
近远期措施结合治理拥堵
据悉，白云区交通拥堵点治理中，大部分采取近远期措施结合的方式，通过迁移绿化带、完善信号灯和监控设施等近期手段，让拥堵治理快速见效。同时，交通部门也将目光放在拓宽主、次干道等远期措施上，进一步完善路网结构，优化交通节点。
增槎路—同康路路口拥堵点位于松洲街，车流量很大，特别是上下班高峰，能达到646pcu/h(每小时当量小客车通行数)。针对道路特点，交通部门采取了三项近期措施，即拆除主辅部分绿化带，增加车流交织长度；重新分配车道，减少交织冲突；增设闭路电视监控设备，实时监控路段交通情况。接下来，交通部门还计划拓宽西海湾路段，实现双向6车道，分担增槎路交通量，以达到长期缓解交通压力的目标。 如今，主干道的通行十分顺畅，车流转入同康路时也未出现拥堵。车主周先生接受笔者采访时表示，以前未进行治理时，这段道路经常塞车，严重的时候一塞就是一个多小时，最近治理后，几乎没有遇到过塞车的情况，“以后再也不用绕路走了”。
白云区交通局相关负责人介绍，截至目前，白云区13个交通拥堵点的治理进度已达80%，预计11月上旬全部治理完毕。接下来，该局将认真总结治堵经验，深入走访摸查道路特点，为白云区居民出行提供一个更加畅通的环境。 |
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关键词：交通,拥堵,治理,干道,车流 |
