坐船出行能否成“杭州选择”

　　运河申遗成功，千年历史如何流向现代生活？今天，第22届海峡两岸都市交通学术研讨会在杭召开，近百名学者会诊我国城市化进程加快背景下，如何缓解城市交通拥堵现状。时值大运河成为世界文化遗产，运河杭州段如何眷顾杭城水上出行，成为学者们最感兴趣的话题。

　　“到威尼斯看那里的水上旅游，到塞纳河水上游看巴黎历史。江南是大运河的终点，能不能成为东方威尼斯呢？”主题报告会上，上海市交通工程学会理事长许培星抛出这样一个思考。

　　诚然，杭州是一座水城。运河、钱塘江、西湖……它们或依城而栖，或穿城而过，在这座城市的不同角落留下434条河道，总长度达1148公里。据统计，自2004年杭州开通水上巴士线路，目前市区内已有8条线路、59艘船舶，仅去年水上公交营运就达到117万人次。

　　坐船出行，正在成为越来越多市民和游客的“杭州选择”。来自杭州市水上公共观光巴士有限公司的最新统计，水上公交的乘客30%左右为本地上下班出行市民，30%左右为老年人，30%左右为外地游客。其中，运河主城区段上下班的客流量最大，东河段的上座率最高，这两条线路的班次间隔时间密集到每15分钟一班。

　　“目前，杭州市区人口提前6至8年突破总规控制，5年间小汽车出行量增加87%，同期道路里程仅增加32%，这都迫切需要杭州发展完善立体公交出行系统。”杭州市城市规划设计研究院总工程师汤海孺认为，目前杭州道路的行程速度不断下降，高峰时段不足每小时20公里；拥堵范围越来越大，拥堵持续时间向全天化蔓延。而构建立体公交系统，除轨道交通、公交、出租车、公共自行车外，水上公交也是不可或缺的一环。

　　水上出行，不妨将交通线分为“公交线”和“休闲线”。上海市政工程设计研究总院学者高克林认为，“公交线”通过适当的衔接方式融入城市客运交通系统，坚持淡旺季定班开行，开通交通IC卡，寻求政府扶持和公交补贴；“休闲线”对船舶配以较高的服务要求、建设特色服务码头，在公交非高峰期间和淡旺季适当开发旅游、休闲运营服务。

　　不少学者建议，在水上巴士站点布置上，最需要考虑的因素是：结合主要公交枢纽，形成不同公交方式间的换乘，比如以钱塘江为主轴，经过主要旅游景点如武林门、拱宸桥等；考虑沙溪河水文情况，避开不易设站地区等。

　　接驳水上巴士，岸边的公共自行车点则是慢行品质生活体现的重要交通工具。在杭州，运河两岸均留出了游步道，这在台北市交通局长王声威看来还不够，不仅能走，还要能骑，在台北，河滨自行车道长达112公里，跨河高架都设有自行车平台，从公交车站点到水上巴士站点的接驳，自行车无疑是快捷环保的最佳选择。

　　水上出行，如何更低碳？上海市交通工程学会副秘书长虞同文认为，目前大运河上的游船均为柴油发动，会造成污染，建议使用“电炉+电池”双电模式的游船，各取所长，互避其短，续时里程增加了，蓄电池的寿命也延长了30%，从而逐渐改变杭城大运河和西湖的能源使用结构。