多地规划建城际铁路或与高铁串联 涉及河北3市
多地规划建城际铁路,或与高铁串成8纵8横客运网。其中“四横”包括青岛-石家庄-太原客运专线。此外,东西向的线路如北京-张家口-呼和浩特等已在分段谋划。目前,北京预备先修到衡水的高铁,正在进行做可研的工作。 多地规划建城际铁路 记者获悉,山东青岛到江苏连云港的快速铁路的项目可行性研究报告,近日获得国家发改委批复。与此同时,上海到江苏南通的铁路大桥已经动工,南通到盐城,以及连云港到盐城的铁路也正在加快谋划推进。 至此,青岛至上海之间已接近于形成一条高速铁路线。考虑到威海到青岛的城际铁路也已经动工,上海到深圳的客运专线已经通车,这样从威海到深圳,乃至海南的海口,都可以通行快速甚至高速动车。 在政府继续投资基础设施的背景下,中国沿海各地分别规划建设的城际铁路,有望串成高铁“大干线”,将国家铁路规划中四纵四横客运专线格局,发展为“八纵八横”之多。虽然2010年前原铁道部也曾有过类似设想,但当时仍规划以国家铁路投资资金为主。 现在,这一设想的推动者是各地方政府。各地“两会”政府工作报告中,也对本省城际铁路新一轮建设介绍较多。21世纪经济报道汇总发现,2014年各地规划的城际铁路加上已经建成的高铁,甚至可能超过了原铁道部提出的“八纵八横”格局。 国家发改委综合运输研究所所长董焰说,他曾在去年调研中发现,某地实际上已经在建设高速铁路,尽管尚未获批。当地领导回答称,上报后获批太慢,索性先干了再说。 而这种分段先建设各地城际铁路,最后串成大的铁路干线的情况,反映了各地看好高铁对区域经济的拉动。“因为高铁建成后会带动当地经济的发展,但是问题是铁路总公司有没有钱,日本建成高铁后好几十年盈利的很少,中国目前也是。”他说。 截至2013年9月底,中国铁路总公司税后亏损17.31亿元,资产负债率上升到63%。如果难以获得中央资金,各地运筹城际铁路建设资金的方式将值得关注。
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关键词:城际铁路,高铁串联 |